在70年的时间里，武汉·扬兹河桥仍在上升

Hubei Daily All Media记者Zhang可以刘通讯员Zhang Jing Xing 在Tag -Day的这段假期，位于武汉汉阳的桥博物馆特别活着。在展示柜的前面，黄色的武汉长山设计绘制了许多客人的停车。孩子们走近玻璃杯，指向图纸上的密集线条，并问他们的父母：“这是长江河的第一座桥的图纸吗？” 有句话正在移动到世界桥梁的圈子：“在1970年代之前，请参阅欧洲和美国，在1990年代见日本，看中国，在21世纪见中国。”中国现代桥梁的起点是武汉·扬兹河桥。 1955年9月1日，武汉长山桥的建设开始了，开放了现代中国桥梁历史的新篇章。现在，Dithis Drawing Law已成为博物馆中的“国宝”，而Wuhan Yangtze River Bridge仍然是BU与汽车和火车日一起使用。这不仅是连接北方和南部的运输项目，而且是中国技术，民族自信和该行业传说的自由的起点。 初稿设计图纸来自中国工程师 通往长江河的桥的建造是中国几代的梦想。自1913年以来，中国已经计划了四次武汉长河桥。但是在最初的20年中，许多调查和设计主要由外国工程师完成。 在民族力量弱且战争正在进行的古老中国，这个梦想是一遍又一遍地重复。直到新中国的成立之前，这一主要事件才真正列入议程。 1949年9月，将举行中国政治会议公民的第一次全体会议。在会议上，通过了一个庄严的提议 - 武汉扬兹的建设河桥！中国人想在母亲河上建造自己的桥梁。 很快，中央人民政府将李·温吉（Li Wenji）和毛伊桑（Mao Yishang）等桥梁专家送往北京进行咨询。铁路部建立了一群桥梁专家，毛伊珊（Mao Yisheng）担任团体负责人。当时，中国缺乏钢铁和重型机械，建筑经验甚至是空白的。中国工程师探索自己所需的基本技术。 当时，铁路部设计局副主任Mei Yangchun是队长和团队负责人，还管理了“ Wuhan Bridge勘测钻探团队”和“ Wuhan Bridge Design Team”。他收到了命令，并立即组建了一个团队，在武汉三个城镇内进行大小，钻探和调查。根据毛伊桑的计划，设计团队完成了整个Wuhan Yangtze River Bridge Design Plan Plan计划，顶层有汽车，并在Lowe上火车R地板和一座用于相同用途的桥。在当时世界上桥梁的历史上。 1953年，铁路部桥梁工程局局长彭·敏（Peng Min）带领一支莫斯科的团队借助图纸和材料，并要求苏联专家推进修订建议。这位已故的桥设计师潘·吉安（Pan Jiyan）在他的生活中记得他：“我们完成了最初的设计后，我们将其遵循文件并将其发送给Unionsoviet。我们要求他们向我们展示它。当我们将其归还时，我认为没有重大变化。” 真正的重大变化发生在1954年。苏联派出了一个由Xilin领导的专业团体。现场调查后，它建议将原始的桁架桁架更改为稻米形的桁架，以使结构更加均匀。蓝图核心没有改变，但是由于专家指南，细节已优化。从那以后，所有施工图都是由Mei Yangan设计的Gun，Hu Shiti，Gu Maoxun，Qu Maoning，Wang Xusen等人的铁路部桥设计小组和桥设计办公室已经完成。 在中国工程师手中，“纸配方”成为现实 就建筑计划而言，最初计划在当时将常见的“气动Caisson方法”杂加添加。但是，这种方法不仅要求工人在三十或四十米的河下潜水，这是极其危险的，也可能严重损害健康。 1954年，苏联专家Xilin建议使用“管弦钻井方法”。 原理听起来很简单 - 仅在河下方插入巨型钢管，一个钻孔，然后将混凝土倒入管道中，然后将钢管连接到一个，然后将码头牢固地站立，因为“切入豆腐的切口”。但是Xilin公开说：苏联没有像长江河那样宽，快，深的河流，该计划尚未实施。 一个概念这仅在理论上存在于任何国家实际上进行过。试试吗？ “ Skipukalet是我们自己！” Peng Min，工程师回到了中国决定。 讨论3个月，试用半年。 Xilin的钻井管道方法由中国工人和桥梁技术研究和测试，并在长江河上创造了突破。 这种探索的精神在各个方面都在继续。在支柱的下沉季节期间，铁路部桥梁工程局的工程师肖·乔恩（Xiao Chuanren）采用了修复柱子外围的四个水流管道的水量，以解决难以控制的问题。从7天开始，白天，管柱将增加到4个管道。振动桩驱动器最初是由苏联专家发明的。 Railwaysabuti部的桥梁工程局的技术人员在使用过程中的功能转移，以便E桩驱动力可以根据土壤质量随时更换齿轮，从200吨步骤升至320吨。苏联专家认为改进非常好，因此他们复制了图纸并将其归还中国... 在全球20多个国家和地区可以看到“中国桥” 武汉长河大桥不仅将自然障碍转向通行，而且迫使中国团队敢于探索和尝试完全掌握复杂的桥梁技术。从那以后，他们继续在广阔土地的不同环境中进行练习 - 从快速长山河到宽黄河，从江南镇到西悬崖 - 以应对各种自然条件，并探索不同形式的桥梁，例如拱形桥，桥梁悬架，桥梁悬架和电缆 - 铺设桥梁。 1993年，Xilin返回武汉，站在第二扬兹河桥的建筑区域。他对中国工程师叹了口气：“我是你的TE阿赫尔那时，现在你是我的老师。” 在一句话中，它确认了70年的跳跃。 如今，武汉有13个杨氏河桥，同时在湖北建造了8个。可能不会在70年后开发蓝图的工程师，他们的“学生”可能会在世界上使用一年的电缆，悬架桥和拱形桥开发世界上的桥梁课，并带有各种开花的花朵；深水基础，公里水平跨度和智能结构，它是技术的最前沿。孟加拉国的帕德玛桥，马尔代夫的中国马来西亚友谊桥，莫桑比克的马普托桥...“中国桥”可以在全球20多个国家和地区找到。 经过70年的施工，武汉长河大桥的“金含量”只会增加，也没有减少。 夜瀑布，桥梁灯，游客抬起手机拍照；早上练习的人在太极桥的桥下；摄影师将镜头瞄准无尽的汽车龙流。超过300列火车和100,000辆汽车赶到桥梁日，在通勤者和普通公民的生活上写下“中国跨度”。